Umowy

Celem głównym przedsięwzięcia jest ograniczenie wykluczenia transportowego poprzez inwestycje w zeroemisyjny tabor autobusowy na nowoutworzonej oraz istniejących liniach pozamiejskich. Ponadto osiągnięte zostaną cele szczegółowe:

• zwiększenia dostępności transportu publicznego na terenie gmin zrzeszonych w ZG PKS, w tym miejscowości pozbawionych bezpośredniego dostępu do kolei;
• poprawa bezpieczeństwa i wzrost komfortu podróży pasażerów w przewozach organizowanych przez ZG PKS;
• ograniczenie emisji niskiej i CO2 na terenie gmin członków ZG PKS, poprzez zakup zeroemisyjnego taboru autobusowego.

Dzięki realizacji zakresu rzeczowego projektu osiągnięte zostaną następujące kamienie milowe: Nowe zeroemisyjne pojazdy w eksploatacji (napęd elektryczny – EV/BEV): 7 szt.

Celem Projektu jest modernizacja 33,252 km linii kolejowej nr 97 na odcinku Żywiec – Sucha Beskidzka od km 45,855 do km 81,162, a w rezultacie:

• przyspieszenie transportu pasażerów korzystających z linii kolejowej nr 97 w relacji Skawina – Żywiec;
• skrócenie czasu przejazdu, polepszenie oferty przewozowej dla przewoźników i zwiększenie przewozu masy towarowej;
• poprawa przepustowości linii kolejowej, poprawa bezpieczeństwa, komfortu jazdy i obsługi pasażerów;
• uzyskanie parametrów technicznych dla wyznaczonych kodów ruchu według TSI;
• możliwość skomunikowania z innymi środkami transportu publicznego;
• zmniejszenie oddziaływania infrastruktury kolejowej na otaczające środowisko.

Projekt zakupu niskoemisyjnych autobusów do obsługi pozamiejskich linii komunikacyjnych na terenie gminy Ziębice realizowany będzie bezpośrednio przez Gminę Ziębice jako Organizatora transportu zbiorowego. Zakres rzeczowy projektu obejmuje zakup 3 niskoemisyjnych autobusów transportu zbiorowego, spełniających europejskie standardy emisji spalin Euro VI. Ponadto zakres rzeczowy obejmuje przygotowanie dokumentacji projektowej oraz działania promocyjne.

Zakupione autobusy będą w całości niskopodłogowe, dostosowane do potrzeb osób z niepełnosprawnościami, w tym poruszających się na wózku inwalidzkim oraz niedosłyszących i niedowidzących. Wybrany typ napędu (diesel) gwarantuje efektywność kosztową oraz wymaganą niską emisję zanieczyszczeń powietrza i hałasu.

Celem głównym projektu jest rozwój zrównoważonego, bezpiecznego i odpornego systemu transportowego zapewniającego odpowiednią obsługę potrzeb gospodarki i społeczeństwa w Gminie Ziębice. Celem szczegółowym projektu jest zwiększenie udziału niskoemisyjnego transportu oraz przeciwdziałanie i zmniejszenie negatywnego oddziaływania transportu na środowisko.

Przedmiotem przedsięwzięcia jest zakup/dostawa 7 sztuk, fabrycznie nowych, niskoemisyjnych autobusów diesel kategorii M3 klasy I z napędem ON (olej napędowy) tej samej marki. Planowane do zakupu autobusy będą przystosowane do warunków środowiska w jakim będą eksploatowane, tj. w temperaturach otaczającego powietrza w miejscach zacienionych od -30ºC do +50ºC. Celem projektu jest zmniejszenie emisyjności taboru komunikacyjnego oraz wzrost korzystających z komunikacji pozamiejskiej na terenie Powiatu Ostrowieckiego, Opatowskiego i Lipskiego w kontekście poprawy jakości powietrza. Cel ten będzie realizowany poprzez następujące cele szczegółowe tj.: zakup 7 niskoemisyjnych autobusów o napędzie disel spełniających normę Euro 6 i posiadających rozwiązania umożliwiające korzystanie osobom z niepełnosprawnościami, redukcję emisji spalin w tym CO2, optymalizacją kosztów utrzymania pojazdów, wzrost satysfakcji podróżnych.

Celem Projektu jest przywrócenie pierwotnych parametrów technicznych dwutorowej linii kolejowej nr 274 na odcinkach Wałbrzych Miasto – Wałbrzych Fabryczny i Sędzisław – Marciszów, a w rezultacie przyspieszenie transportu pasażerów korzystających z linii kolejowej nr 274 oraz przyspieszenie wraz z zapewnieniem niezawodności transportu towarów na linii nr 274.

Przedmiotem projektu jest zakup i instalacja automatycznych urządzeń rejestrujących wykroczenia drogowe. Projekt ma służyć poprawie bezpieczeństwa ruchu drogowego, przy wykorzystaniu automatycznego nadzoru nad ruchem drogowym i jest rozwinięciem projektu Budowa centralnego systemu automatycznego nadzoru nad ruchem drogowym, a kontynuacją projektu Zwiększenie skuteczności i efektywności systemu automatycznego nadzoru nad ruchem drogowym, zrealizowanych w ramach POIiŚ 2007-2013 i POIiŚ 2014-2020.

Celem Projektu „Przebudowa stacji Częstochowa Towarowa” jest wymiana istniejących wyeksploatowanych przekaźnikowych urządzeń sterowania ruchem wybudowanych w latach 50-tych ubiegłego wieku, na nowoczesne urządzenia komputerowe, dla poprawy niezawodności, bezpieczeństwa ruchu kolejowego i efektywności energetycznej.

Przedmiotem projektu nr KPOD.09.05-IW.02-0009/23jest zakup jednego  nowego autobusu niskoemisyjnego z silnikiem diesla spełniającego co najmniej normę emisji spalin EURO VI przeznaczonego do wykonywania przewozów regularnych w komunikacji pozamiejskiej o charakterze użyteczności publicznej realizowanej na terenie powiatu nyskiego.

Przedmiotem projektu nr KPOD.09.05-IW.02-0006/23 jest zakup 10 szt. niskoemisyjnych autobusów hybrydowych, spełniających normę nie niższa niż EURO VI. Zakupiony w projekcie tabor autobusowy wykorzystywany będzie do realizacji przewozów publicznej, zbiorowej, pozamiejskiej komunikacji autobusowej, której Organizatorem jest Wnioskodawca – Powiat Bytowski. Tabor wykorzystywany będzie na obecnie istniejących pozamiejskich liniach autobusowych, które z uwagi na malejącą liczbę pasażerów oraz przestarzałe i awaryjne autobusy, zagrożone są likwidacją. Ponadto tabor objęty projektem wykorzystany będzie do obsługi 4 nowych linii pozamiejskiej komunikacji autobusowej.

Projekt dotyczy budowy autostrady A2 na odc. Mińsk Mazowiecki – Siedlce o dł. 37,43 km, zlokalizowanej w sieci bazowej TEN-T w korytarzu Morze Północne – Bałtyk. Projekt zlokalizowany jest w woj. mazowieckim, na terenie miasta Siedlce, w powiatach: mińskim, węgrowskim, siedleckim, na terenie gmin: Kałuszyn, Mrozy, Grębków, Kotuń, Mokobody, Skórzec i Siedlce.

Przedmiotowa inwestycja jest tzw. projektem fazowanym. Podział na fazy wynika z faktu, że realizacja wykracza poza perspektywę 2014-2020 i nastąpiła konieczność rozdziału finansowego. Nakłady inwestycyjne od 1.01.2014 r. do 31.12.2023 r. objęto finansowaniem w ramach POIiŚ 2014-2020, a od 1.01.2024 r. do 31.12.2025 r. w ramach FEnIKS 2021-2027.

Zakres inwestycji: przekrój dwujezdniowy z dwoma pasami ruchu oraz pasem awaryjnym, dostosowany do prognozowanego poziomu ruchu. Projekt składa się z trzech odcinków realizowanych jako osobne kontrakty na prace projektowe i roboty budowlane:

• odc. III w. Ryczołek (bw.) – w. Groszki (zw.);
• odc. IV w. Groszki (bw.) – w. Gręzów (bw.);
• odc. V w. Gręzów (zw.) – w. Swoboda (zw.).

Projekt obejmuje m.in. budowę: autostrady A2 o długości 37,43 km, 3 węzłów drogowych: „Groszki”, „Gręzów”, „Swoboda”, odcinka dk2 wraz z przynależną infrastrukturą techniczną oraz urządzeniami BRD z uwagi na jej nowy ślad związany z budową węzła drogowego, niezbędnych obiektów inżynierskich (m.in. mosty, wiadukty, przepusty), dróg w liniach rozgraniczających drogi krajowe w zakresie niezbędnym do prawidłowego funkcjonowania, przebudowę dróg poprzecznych. Konieczna jest realizacja obiektów inżynierskich i przepustów drogowych, które stanowią także przejścia dla zwierząt. Ochronę przed hałasem zapewnią ekrany akustyczne. Planuje się budowę systemu odprowadzania wód deszczowych wraz z budową kanalizacji deszczowej, rowów przydrożnych oraz urządzeń podczyszczających wodę deszczową. Planuje się budowę oświetlenia, przebudowę kolidujących sieci uzbrojenia terenu. Realizacja Projektu wymagać będzie budowy i przebudowy elementów infrastruktury drogowej: chodniki, ciągi pieszo-rowerowe, zatoki autobusowe, zjazdy, wyjazdy i przejazdy awaryjne i inne. Całość zamierzenia uzupełnią urządzenia organizacji i BRD obejmujące bariery energochłonnych i oznakowanie pionowe i poziome.

Cele projektu:

• stworzenie bezpiecznego odcinka autostrady stanowiącej fragment korytarza transeuropejskiego sieci TENT, zapewniającego wysoki komfort dalekobieżnego ruchu drogowego o dużych prędkościach podróżnych, poprawiającego dostępność komunikacyjną Polski i połączeń międzyregionalnych w ramach sieci TEN-T;
• zwiększenie dostępności transeuropejskiego korytarza sieci bazowej TEN-T Morze Północne – Bałtyk;
• poprawa jakości wewnętrznych powiązań komunikacyjnych poprzez odpowiednie skomunikowanie planowanej trasy z pozostałą siecią drogową;
• usprawnienie ruchu tranzytowego w istniejącym korytarzu transportowym, zwiększenie poziomu bezpieczeństwa użytkowników;
• dostosowanie parametrów techniczno-użytkowych drogi do prognozowanego poziomu ruchu przez likwidację „wąskich gardeł” i uzupełnienie brakujących elementów infrastruktury drogowej, w sposób poprawiający przepustowość i warunki ruchu w korytarzu transportowym;
• efektywność transportu drogowego, zapewnienie swobodnego przepływu osób, towarów, kapitału, usług, wpływająca na wzrost konkurencyjności zewnętrznej UE oraz wewnętrznej spójności gospodarczej, społecznej i terytorialnej;
• wzrost mobilności osób i towarów w ramach wymiany międzyregionalnej i poza granice woj. mazowieckiego oraz poza granice państwa;
• odciążenie od nadmiernego ruchu drogowego, poprawa życia mieszkańców.