Umowy

Przedmiotem wsparcia jest zwiększenie konkurencyjności i dostępności transportu kolejowego poprzez stworzenie oferty konkurencyjnej w stosunku do innych rodzajów transportu na linii kolejowej nr 26, która spełnia rolę łącznika z przygranicznego wschodniego rejonu kraju w kierunku aglomeracji Śląska. W sumie w wyniku inwestycji zmodernizowana zostanie linia kolejowa nr 26 o łącznej długości 37,435 km na następujących odcinkach:

• od km 1,375 do km 3,000;
• od km 4,500 do km do km 30,760;
• od km 65,700 do km 75,250.

Z kolei infrastruktura techniczna zostanie dostosowana do następujących parametrów:

• prędkość V max = 120 km/h (dla pociągów pasażerskich) oraz V max = 80 – 100 km/h (dla pociągów towarowych);
• maksymalny nacisk 221 kN/oś.

Przedmiotem Projektu „Digitalizacja infrastruktury kolejowej poprzez zabudowę nowoczesnych urządzeń i systemów – etap IV” jest poprawa bezpieczeństwa ruchu kolejowego i drogowego poprzez centralizację i automatyzację urządzeń srk na stacjach kolejowych oraz w obrębie wybranych przejazdów kolejowych między innymi poprzez ich przebudowę, zmianę kategorii przejazdu oraz zabudowę nowoczesnych urządzeń zabezpieczających i sterujących. Łącznie, w wyniku realizacji Projektu, automatycznym sterowaniem objętych zostanie 19 lokalizacji, a dodatkowo zmodernizowanych zostanie 66 przejazdów kolejowo-drogowych. Projekt zostanie zrealizowany w trybie Projektuj i Buduj.

Przedmiotem wsparcia jest poprawa bezpieczeństwa ruchu kolejowego i drogowego na 57 przejazdach kolejowo-drogowych. W zależności od uwarunkowań technicznych i koniecznych działań na poszczególnych przejazdach kolejowo-drogowych.

W sumie projekt obejmować będzie:

• zabudowę samoczynnego systemu przejazdowego na 57 przejazdach;
• zabudowę systemu telewizji użytkowej TVu na 10 przejazdach;
• przebudowę oświetlenia na 51 przejazdach;
• zabudowę tarcz ostrzegawczych na 48 przejazdach;
• zabudowę urządzeń rogatkowych na 10 przejazdach;
• modernizację nawierzchni drogowej przejazdu na 2 przejazdach.

Przedmiotem wsparcia jest modernizacja linii kolejowych:

• nr 181 na odcinku Kępno – Oleśnica, od km 101,892 do km 149,109 wraz z elektryfikacją na odcinku od 103,285 do km 148,005;
• nr 812 na odcinku od km -0,326 do km 3,331;
• nr 813 na odcinku od km 0,000 do km 1,096;
• nr 814 na odcinku od km 0,000 do km 1,343 wraz z elektryfikacją.

W wyniku realizacji projektu infrastruktura techniczna zostanie dostosowana do parametrów takich jak:

• prędkość V max = 160 km/h (dla pociągów pasażerskich) oraz V max = 100 km/h (dla pociągów towarowych) na linii kolejowej nr 181;
• prędkość V max =60 km/h na liniach kolejowych nr 812, 813 i 814;
• maksymalny nacisk 221 kN/oś;
• maksymalna długość pociągów 750.

Przedmiotem wsparcia jest zaprojektowanie oraz kompleksowa modernizacja jednotorowej zelektryfikowanej linii kolejowej nr 148 od km 2,753 do 21,573 w zakresie:

• układu torowego;
• obiektów inżynieryjnych;
• układów drogowych;
• obiektów obsługi podróżnych;
• obiektów kubaturowych;
• urządzeń sterowania ruchem kolejowym;
• sieci trakcyjnej;
• telekomunikacji;
• elektroenergetyki;
• instalacji sanitarnych;
• urządzeń ochrony środowiska;

a także remont 4 torów głównych dodatkowych w stacji Żory na linii kolejowej nr 159 od km 13,164 do 13,969, polegający na wymianie nawierzchni torowej wraz z regulacją torów oraz wymianą sieci trakcyjnej.

Przedmiotem przedsięwzięcia jest poprawa bezpieczeństwa ruchu kolejowego i drogowego na 35 przejazdach kolejowo-drogowych.

W zależności od uwarunkowań technicznych i koniecznych działań na poszczególnych przejazdach kolejowo-drogowych, projekt obejmie:

• zabudowę samoczynnego systemu przejazdowego na 35 przejazdach;
• zabudowę systemu telewizji użytkowej TVu na 5 przejazdach;
• przebudowę oświetlenia na 25 przejazdach;
• zabudowę tarcz ostrzegawczych na 35 przejazdach;
• zabudowę urządzeń rogatkowych na 5 przejazdach;
• modernizację nawierzchni drogowej przejazdu na 9 przejazdach.

Przedmiotem Projektu jest poprawa bezpieczeństwa ruchu kolejowego i drogowego poprzez centralizację oraz automatyzację urządzeń SRK na stacjach kolejowych i w obrębie wybranych przejazdów kolejowych, między innymi poprzez ich przebudowę, zmianę kategorii przejazdu, a także zabudowę nowoczesnych urządzeń zabezpieczających i sterujących.

Projekt ma na celu:

• zapobieżenie degradacji stanu urządzeń sterowania ruchem kolejowym, a w konsekwencji długofalową poprawę stanu bezpieczeństwa ruchu kolejowego. Centralizacja sterowania umożliwi również zmniejszenie kosztów eksploatacji urządzeń, a także kosztów utrzymania i bieżącej eksploatacji budynków przeznaczonych do prowadzenia ruchu.

Łącznie, w wyniku realizacji Projektu, zdalnym sterowaniem objętych zostanie 29 lokalizacji, a dodatkowo zmodernizowanych zostanie 21 przejazdów kolejowo-drogowych.

Przedmiotem Przedsięwzięcia jest poprawa bezpieczeństwa ruchu kolejowego i drogowego na 43 przejazdach kolejowo-drogowych.

Przedsięwzięcie obejmować będzie:

• zabudowę samoczynnego systemu przejazdowego na 43 przejazdach;
• zabudowę systemu telewizji użytkowej TVu na 12 przejazdach;
• przebudowę oświetlenia na 30 przejazdach;
• zabudowę tarcz ostrzegawczych na 37 przejazdach;
• zabudowę urządzeń rogatkowych na 12 przejazdach;
• wymianę nawierzchni torowej, przejazdowej oraz remont dojazdów do przejazdów na 2 przejazdach.

Przedmiotem Projektu jest poprawa bezpieczeństwa ruchu kolejowego i drogowego na 132 przejazdach kolejowo-drogowych.

W zależności od uwarunkowań technicznych i koniecznych działań na poszczególnych przejazdach kolejowo-drogowych, Projekt obejmować będzie:

• zabudowę samoczynnego systemu przejazdowego na 114 przejazdach;
• zabudowę systemu telewizji użytkowej TVu na 28 przejazdach;
• przebudowę oświetlenia na 132 przejazdach;
• zabudowę tarcz ostrzegawczych na 78 przejazdach;
• zabudowę urządzeń rogatkowych na 54 przejazdach.

Projekt zakłada szlifowanie szyn i rozjazdów na wybranych odcinkach linii kolejowej nr 4. Dodatkowo, projekt obejmuje zaprojektowanie i budowę elementów
infrastruktury technicznej wzdłuż linii kolejowej nr 4.

W sumie projekt obejmować będzie:

Zadanie 1 – Szlifowanie szyn w torze nr 1 i 2 oraz rozjazdów na odcinku Grodzisk Mazowiecki – Zawiercie;
Zadanie 2 – Część I: Zaprojektowanie i budowa elementów infrastruktury technicznej wzdłuż linii kolejowej nr 4 od km 1,091 do km 24,599 oraz od km 53,685 do km 58,314;
Zadanie 3 – Część II: Zaprojektowanie i budowa elementów infrastruktury technicznej wzdłuż linii kolejowej nr 4 od km 24,599 do km 53,685 oraz od km 58,314 do km 113,546;
Zadanie 4 – Część III: Zaprojektowanie i budowa elementów infrastruktury technicznej wzdłuż linii kolejowej nr 4 od km 113,546 do km 173,100;
Zadanie 5 – Część IV: Zaprojektowanie i budowa elementów infrastruktury technicznej wzdłuż linii kolejowej nr 4 od km 173,100 do km 222,400.